Давно известно, что большинство подростков мечтают о море, но далеко не все находят дорогу на корабль. Множество юношей каждый год очертя голову кидаются в мореходки, подчас и поступают, а потом, через пять-шесть лет учебы или нескольких лет морской службы, понимают, что, увы, они не для моря и море не для них. Каждый клуб юных моряков — это своеобразный фильтр, дальше которого часть юношей не идет. Однако годы, проведенные в клубе, нельзя считать потерянными — многое узнают они здесь, и эти знания и навыки помогут им в любой области, в которой они будут трудиться.
Зато ребята, прошедшие морскую школу и уверившиеся в своем призвании, — это золотой фонд наших флотов — морского и речного, рыбопромыслового, научного, военного.
Каждый год 1 сентября Московский городской клуб юных моряков, речников и полярников объявляет набор на первый курс. От желающих нет отбоя. Поступающим выдаются специальные бланки-заявления, в которые заносятся анкетные данные, а также отмечается согласив школы, родителей и заключение медицинской комиссии.
Все наши ребята — моряки. Однако каждый изучает морское дело не вообще, а определенную специальность, которой в будущем мечтает себя посвятить. Учеба ведется по детально разработанным программам, и процесс обучения строится так, чтобы каждый мог выбрать работу по душе.
С октября по апрель идут теоретические занятия в специально оборудованных кабинетах-классах, а также практические в кабинетах морской практики, такелажных работ, в столярных и слесарных мастерских.
Занятия начинаются в 16 часов. Звонит колокол громкого боя, и в коридорах клуба наступает тишина. Уроки чередуются с морской практикой непосредственно на кораблях.
В клубе есть, например, группы судоводителей. Три года они изучают основы судовождения: навигацию, технические средства кораблевождения, лоцию, средства навигационного оборудования. Ежегодно ранней весной юные судоводители знакомятся с районами предстоящего плавания, тщательно изучают их навигационную, обстановку.
Судомехаников в клубе восемь групп. В их кабинете есть все, вплоть до дизелей в разрезе. Юные механики досконально осваивают теоретический курс, участвуют в зимнем судоремонте, а перед навигацией сдают специальные экзамены на допуск к самостоятельному несению вахт у действующих механизмов.
Судовые радисты основное время посвящают изучению радиотехники, электротехники, устройству радиоустановок и, конечно же, осваивают прием и передачу радиограмм.
Есть также группы судовых электриков и радиомастеров. Эти специальности необходимы клубу, так как ребята сами ремонтируют и содержат в рабочем состоянии электрику и радиоаппаратуру в кабинетах и на учебных судах.
По специализированным программам занимаются группы боцманов, водителей катеров, старшин шлюпок.
Особое внимание в клубе уделяется подготовке общественных инструкторов по всем специальностям и водным видам спорта. Курсанты много занимаются греблей. По этому виду спорта клуб занимает призовые места, имеет своих разрядников и даже кандидатов в мастера спорта.
Все курсанты клуба проходят морскую практику, во время которой знания, полученные в классах и кабинетах, сливаются с навыками и умениями, необходимыми каждому моряку.
Во время летней практики курсанты совершенствуются в гребле, управлении шлюпкой, вяжут морские узлы, сращивают тросы, плетут кранцы, передают и принимают семафор.
Преподаватели клуба — это капитаны, штурманы, механики, заведующие кабинетами. Наставники — боцманы, мотористы, вахтенные матросы и другие специалисты. Все они — большие энтузиасты своего дела.
Клубная флотилия выросла до неузнаваемости. Но когда в начале осени заявления сыплются словно листья с деревьев, в клубе мечтают еще хотя бы о двух-трех кораблях с более новой техникой и аппаратурой.
Юные моряки исходили множество рек и озер, бороздили Балтику и Черное море. Теперь их манит океан. В него не выйдешь на чем попало, а выйти хочется. Ведь морское дело курсанты клуба изучают без всяких скидок.
Каждый год после окончания теоретических занятий играется сбор, на котором объявляются списки учебных экипажей. Чтобы каждому найти место и никого не списывать на берег, руководству клуба приходится основательно поработать.
Курсанты проходят практическое плавание не только летом, но и зимой. В период зимних школьных каникул группа курсантов из 25–30 человек под руководством одного из капитанов отправляется из Москвы в Одессу проходить практику на пассажирских судах, следующих по маршруту: Одесса — Севастополь — Ялта — Керчь — Новороссийск — Поти — Сухуми — Батуми — Одесса. Штормовые погоды зимнего Черноморья закаляют юных моряков, вырабатывают у них отличные морские качества.
Большую интернациональную работу проводит клуб, поддерживая связи и обмениваясь опытом работы с клубами юных моряков ГДР, НРБ, ПНР, ЧССР, Кубы. Гостями клуба были представители Франции, Японии, Финляндии, стран Ближнего Востока и Америки с целью организации таких же объединений у себя.
Перед клубом стоят большие задачи. Намечается строительство единого комплекса на берегу Химкинского водохранилища — своего рода дворца юных моряков с бассейнами, залами, лабораториями.
Завтрашний день принесет сотням мальчишек и девчонок новую радость открытий, подарит первую встречу с морем, научит быть сильными, умелыми, ловкими.
Глава I
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТРОЙСТВЕ КОРАБЛЯ
В этой главе рассказывается, что представляет собой корабль[1] как инженерное сооружение, каким требованиям он должен отвечать, из каких состоит частей, какими оснащен устройствами, системами, механизмами.
1. Общие понятия о корабле
Корабли Военно-Морского Флота отличаются от гражданских морских судов, и назначением, и своим внешним видом (силуэтом).
Корабли — сложные инженерные сооружения. Строят их на судостроительных заводах (судоверфях). При постройке корабля на стапеле и при выполнении работ после спуска его на воду принимают участие десятки предприятий. Они поставляют на судоверфь материалы, вооружение, механизмы, различное оборудование.
Одним из качеств, которым должен обладать корабль, является живучесть. Живучесть корабля (судна) обеспечивается, во-первых, его конструктивными особенностями: корпус корабля разделен водонепроницаемыми переборками на несколько отсеков, в которых имеются аварийные средства, средства корабельной связи и пр. Во-вторых, живучесть корабля обеспечивается организационными мероприятиями: его личный состав обязан зорко следить за прочностью и герметичностью корпуса, палуб, водонепроницаемых переборок, дверей, люков, горловин, иллюминаторов, сальниковых уплотнений, кингстонов, клапанов затопления и их приводов, обеспечивать взрывопожаробезопасность и постоянную готовность к работе технических средств.
Чтобы корабль нормально плавал и выполнял свойственные ему задачи, он должен обладать определенной мореходностью, которая определяется мореходными качествами. Это плавучесть и запас плавучести, остойчивость, непотопляемость, плавность качки, ходкость, маневренность, устойчивость на курсе и управляемость. Они обеспечиваются главными размерениями корабля, обводами корпуса, размещением вооружения, технических средств и др.
Мореходные качества корабля — величины не постоянные. Они зависят от многих факторов и прежде всего от нагрузки и размещения грузов. История мореплавания знает немало случаез гибели кораблей (судов) с неповрежденными корпусами, но имеющих плохие мореходные качества. Поэтому морякам необходимо хорошо знать мореходные качества своего корабля, чтобы понимать и правильно использовать законы, благодаря которым корабль плавает.
2. Краткие сведения из теории корабля
Корабль строится по рабочим чертежам, которые делаются на основе технического проекта. Основой же для составления технического проекта является теоретический чертеж (рис. 1) — плод кропотливой и длительной работы многих инженеров над техническим заданием на постройку корабля. Теоретический чертеж представляет собой изображение наружных очертаний корпуса корабля в трех взаимно перпендикулярных плоскостях: диаметральной, мидель-шпангоута и грузовой ватерлинии.
Диаметральная плоскость (ДП) — это вертикальная плоскость вдоль всего корабля, делящая его корпус на две симметричные половины — левую и правую. Изображение корпуса в этой плоскости называется боком и представляет часть теоретического чертежа. Параллельно диаметральной плоскости изображают еще несколько плоскостей, линии пересечения которых с наружной обшивкой корпуса называют батоксами.